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20251111

阿ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均ฅ ฅ乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个εïз角度，差距就是上升的空间。

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北京、上海、广ᕱ ᕱ州是3大全方位门户复合ฅ ฅ型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西ᕱ ᕱ安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这,,,;样的远程窄งง คค体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用งง คค窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过17,。,。,。00万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+ᕱ ᕱT3面积18.48万平方米，需要承载超过2,。,。,。700万人次的吞吐量。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流ᕱ ᕱ常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国˙ϖ˙内几何中心，西安无论εïз哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场ʚ ɞ的国际航线虽然多，但不强。°꒰'ꀾ'꒱°比如国际航班量占比较少，国际航班密度.˗ˏˋ♡ˎˊ˗不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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去年，民航局、ᑋᵉᑊᑊᵒ •ᴗ•ᵕ̈国家发改委联ฅ ฅ合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

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